Friction and Wear Behavior of Different Volume Fraction SiCp/Al Composites by Stir Casting Combined with Friction Stir Processing
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摘要:
采用搅拌铸造结合搅拌摩擦加工方法制备了SiC颗粒体积分数分别为20%,25%,30%的SiCp/Al复合材料,研究了复合材料的显微组织和力学性能,并基于市域列车的实际运行工况（制动压力0.57,0.67,0.72 MPa）设计摩擦磨损试验,研究了不同复合材料的摩擦磨损行为。结果表明：所得SiCp/Al复合材料均组织致密,无裂纹和气孔缺陷,SiC颗粒均匀分布在铝合金基体中,无团聚现象；复合材料的抗拉强度、断后伸长率和硬度均满足制动盘行业标准要求,随SiC颗粒体积分数的增加,抗拉强度变化幅度较小,断后伸长率呈降低趋势,硬度呈升高趋势；当SiC颗粒体积分数为25%和30%时,复合材料的平均摩擦因数稳定在0.3~0.5,满足市域列车高速制动要求,磨损表面未发现明显的犁沟和分层,表面形成了完整的摩擦膜,但是SiC颗粒体积分数为30%的复合材料对偶闸片的磨损量较高,且在0.57 MPa制动压力下的摩擦稳定系数较低,摩擦副的匹配性差；当SiC颗粒体积分数为20%时,最大平均摩擦因数大于0.55,磨损表面犁沟和分层现象明显,磨粒磨损严重,最大犁沟深度达到45 μm,无法满足市域列车高速制动要求。
Abstract:SiCp/Al composites with SiC particle volume fractions of 20%, 25% and 30% were prepared by stir casting combined with friction stir processing. The microstructure and mechanical properties of the composites were studied. The friction and wear tests were designed based on the actual operating conditions of trains in the city (braking pressure of 0.57, 0.67, 0.72 MPa), and the friction and wear behavior of different composites was studied. The results show that SiCp/Al composites with different SiC particle volume fractions had dense structure with no cracks and porosity defects, and SiC particles were uniformly distributed in the aluminum alloy matrix without agglomeration. The tensile strength, percentage elongation after fracture and hardness of the composites met the requirements of the brake disc industry standard. With the increase of SiC particle volume fraction, the tensile strength change range was small, the percentage elongation after fracture decreased and the hardness increased. The average friction coefficient of composites with 25% and 30% volume fraction of SiC particles remained stable in the range of 0.3–0.5, meeting the high-speed braking requirements of urban trains; no obvious grooves or delamination were found on the wear surface, and a complete friction film was formed on the surface. However, the brake disc pairing with composites with SiC particle volume fraction of 30% had high wear amount, and the friction stability coefficient was low at 0.57 MPa braking pressure, indicating poor matching of friction pair. The maximum average friction coefficient of composites with SiC particle volume fraction of 20% was greater than 0.55, and the wear surface showed obvious grooves and delamination with severe abrasive wear, and the maximum groove depth reached 45 μm; the composites could not meet the high-speed braking requirements of urban trains.
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0. 引言
J55钢作为油套管材料,被广泛用于油气田的钻井过程和完井后对井壁的支撑中。在油气田开发过程中,大量CO2溶于水后会对油套管材料造成严重腐蚀[1-4],同时会与地层水中的Ca2+、Mg2+、Ba2+、Sr2+等金属离子结合形成结垢物[5],造成井下设备、井筒、生产管、泵、分离器等严重堵塞,导致产量下降、地层损害、成本增加甚至关井[6-9]。对于腐蚀和结垢的控制,目前最普遍的做法是添加缓蚀剂和阻垢剂,这种做法操作简单、成本低且效果显著[10-11]。此外,腐蚀后材料表面形成的致密且厚的腐蚀产物,如含CO2的地层水溶液中腐蚀生成的致密FeCO3可以防止材料进一步腐蚀[12-14]。李金灵等[15]综述了J55油套管钢腐蚀的研究进展和影响该钢腐蚀的关键因素,发现腐蚀产物膜的成分与结构因腐蚀环境不同而各异。薛瑞[16]研究发现,高含量CO2是导致南海某油田生产系统结垢的主要原因,CO2溶于水与Ca2+、Mg2+等结合形成结垢物。CHEN等[17]研究发现,阻垢剂具有良好的缓蚀性能和分散能力,通过螯合作用、晶格畸变和分散作用可以吸附结垢颗粒。虽然阻垢剂本身不会腐蚀金属表面[18],但腐蚀产物膜是否会受阻垢剂影响从而丧失对材料的保护作用尚未明确。
为此,作者通过浸泡腐蚀、表面分析技术和电化学腐蚀测试,研究了J55钢在含有/不含阻垢剂和CO2条件下的油田模拟采出水中的腐蚀行为,以期为该钢的现场应用提供依据。
1. 试样制备与试验方法
试验材料为J55钢,取自油田现场的新套管,其化学成分（质量分数/%）为0.32C,0.25Si,1.45Mn,0.014P,0.006S,0.01Ni,0.02Cr,余Fe。试验用阻垢剂来自长庆油田,型号为ZG。
在套管上加工出尺寸为50 mm×10 mm×3 mm的试样,采用320#,600#,800#,1200#和2000#SiC砂纸逐级打磨,经丙酮清洗、乙醇脱水后,置于干燥皿中干燥2 h,取出,采用BSA 124S型电子天平（精度为0.1 mg）称取质量。采用TFCZ-25型磁力驱动高压釜进行腐蚀试验,釜中倒入2 L模拟采出水,其基础组成见表1,将试样浸泡于溶液中,用N2先除氧2 h,随后将釜内温度升至60 ℃后通入N2至总压力为15.0 MPa,腐蚀周期为168 h；该试验条件为不含阻垢剂和CO2的空白试验条件。在空白试验条件基础上,设置只含阻垢剂、只含CO2、同时含有阻垢剂和CO2等3种试验条件进行试验,阻垢剂质量分数为0.01%,CO2在釜内温度升至60 ℃后通入,至CO2分压为1.0 MPa时,再通入N2补压至15.0 MPa。每种试验条件下设置5个平行试样。
表 1 模拟采出水的基础组成Table 1. Basic components of simulated produced water离子 K+ Na+ Ca2+ Mg2+ SO42− HCO3− Cl− 质量浓度/(mg·L−1) 371.00 36 100 4 760 1 082.5 844.6 267.63 73 077.3 将10 g六次甲基四胺加入到100 mL盐酸中,配制成1 L的清洗液。用清洗液清洗去除试样表面产物（包括腐蚀产物和结垢物）,用乙醇脱水后,置于干燥皿中干燥2 h,取出,采用电子天平（精确至0.1 mg）称取质量,计算均匀腐蚀速率,计算公式如下：
(1) 式中：vc为均匀腐蚀速率,mm·a−1；m为试验前试样的质量,g；m1为腐蚀并去除表面产物后试样的质量,g；S为试样表面积,cm2；ρ为材料密度,g·cm−3；t为试验周期,h。
采用XRD-6000型X射线衍射仪（XRD）对试样表面产物进行物相分析,扫描范围为10°~90°,扫描速率为10 （°）·min−1。采用JSM-IT500LA型扫描电子显微镜（SEM）进行微观形貌观察。将试样截面先用镶嵌粉镶嵌,用320#,600#,800#,1200#和2000#SiC砂纸逐级打磨并用绒布抛光后,采用SEM附带的能谱仪（EDS）对点蚀坑产物进行成分分析。采用LSM-800型激光共聚焦显微镜测量点蚀深度,计算最大点蚀速率,计算公式如下：
(2) 式中：vp为最大点蚀速率,mm·a−1；h为试样表面最大点蚀深度,mm。
采用CS 310型电化学工作站进行电化学腐蚀测试,采用三电极体系,工作电极为未经腐蚀的试样,工作面积为1.13 cm2,参比电极为饱和甘汞电极（SCE）,辅助电极为惰性石墨电极,腐蚀介质为含有和不含阻垢剂的模拟采出水,N2除氧1 h,水浴加热至60 ℃后开始测试开路电位,待开路电位稳定后进行交流阻抗和循环极化曲线测试（不含CO2条件）。在除氧、加热结束后,持续通入1 h CO2使溶液中CO2达到饱和后进行测试,此为含CO2条件下的试验步骤。交流阻抗测试采用幅值为10 mV的正弦波,测试频率为10 000~0.01 Hz。循环极化曲线扫描范围（相对于开路电位）为−0.2~0.4 V,扫描速率为0.2 mV·s−1,不含阻垢剂和CO2试验条件下在阳极电流密度达到10 mA·cm−2时开始反向扫描,其余试验条件下在阳极电流密度达到40 mA·cm−2时开始反向扫描。使用武汉科思特仪器有限公司开发的Cor Show和Z Simp Win软件对循环极化曲线和交流阻抗谱进行拟合。
2. 试验结果与讨论
2.1 腐蚀速率
在不含阻垢剂和CO2条件、只含CO2条件、只含阻垢剂条件以及同时含有阻垢剂和CO2条件下,试样的均匀腐蚀速率分别为0.042 1,0.717 4,0.018 3,0.916 4 mm·a−1,最大点蚀速率分别为2.014 8,1.215 5,0.271 6,0.651 5 mm·a−1。不含阻垢剂和CO2条件下,试样的均匀腐蚀速率较低,但最大点蚀速率最高,这主要是因为体系中的Cl−对点蚀影响较大,其离子半径小,容易到达试样表面,与铁反应形成可溶性化合物,并且水解产生大量H+,H+的存在加速了铁的腐蚀,从而导致点蚀[19]；相较于不含阻垢剂和CO2条件,只含CO2条件下试样的均匀腐蚀速率急剧加快,最大点蚀速率减小,这是因为在通入CO2后,体系中HCO3−和CO32−浓度增加,CO2均匀腐蚀倾向增加,与Cl−的点蚀行为产生竞争,致使点蚀倾向稍有降低；在只含阻垢剂条件下,试样的均匀腐蚀速率和最大点腐蚀速率均降至最低,在该体系中添加CO2时,试样的均匀腐蚀速率上升至最高,最大点蚀速率较不含阻垢剂和CO2条件有所降低。同时存在阻垢剂和CO2时,阻垢剂溶解后与Fe2+、Ca2+产生可溶性络合物,使得具有保护性的FeCO3腐蚀产物膜和CaCO3结垢物生成量减少[19],同时体系中HCO3−和CO32−浓度增加,所以此时试样的均匀腐蚀速率最高,最大点蚀速率稍低。
2.2 产物形貌与物相组成
由图1可知：在不含阻垢剂和CO2条件下,试样表面产物杂乱,呈不定型态,可能是因为体系中不含CO2[20]所致,由于无CO2,体系中无法形成较多且均匀分布的腐蚀产物,XRD结果显示该腐蚀产物为Fe2O3,且有CaCO3结垢物附着在表面。在只含CO2条件下,试样表面产物呈内外双层结构,内层产物较厚,并因脱水发生龟裂[21],外层以棉球状结构结合在内层上,XRD结果显示表面产物主要为CaMg（CO3）2结垢物。只含阻垢剂条件下,试样表面光滑,产物较少,XRD结果显示该产物主要为CaMg（CO3）2结垢物。同时含有阻垢剂和CO2条件下,试样表面产物疏松、裂纹多,XRD检测到微弱的CaCO3衍射峰。在该条件下,阻垢剂溶解后与Ca2+形成可溶性络合物,导致结垢物[CaCO3,CaMg（CO3）2]减少,并且阻垢剂还可能会改变CaCO3的晶体尺寸和形态[14],这也导致了此试验条件下试样的均匀腐蚀速率最高。
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图 1 不同试验条件下腐蚀后试样表面产物的SEM形貌及XRD谱Figure 1. SEM morphology (a–d) and XRD patterns (e) of surface products of samples corroded under different test conditions: (a) not containing scale inhibitor and CO2; (b) containing CO2; (c) containing scale inhibitor and (d) containing scale inhibitor and CO22.3 点蚀坑产物成分
由图2可见,不含阻垢剂和CO2条件下,点蚀坑内A区与B区元素含量明显不同：A区碳、钙、氧元素含量较高,结合XRD分析为CaCO3；在B区中,随着点蚀深度的增加,钙元素含量逐渐减少,铁元素含量逐渐增加,碳、氧元素含量基本不变,碳元素含量相对较少,结合XRD推测B区存在Fe2O3。C区主要由铁元素组成。在只含CO2条件下,点蚀坑A区各元素含量随深度的增加变化不大,主要由碳、氧、钙及铁元素组成；含CO2时因CO2溶解,采出水呈酸性,并且采出水中含有Cl−,Cl−促进试样基体铁溶解生成Fe2+,Fe2+向点蚀坑A区迁移与CO32−结合生成起保护作用的FeCO3,因此点蚀坑内可能含有FeCO3[22]。B区主要由铁元素组成。在只含阻垢剂条件下,点蚀坑A区主要由碳元素组成,B区碳元素含量下降,氧、钙、铁及硅元素含量增加,推测应由CaCO3和FeCO3组成,硅元素可能是制样过程引入。C区主要由铁元素组成。在同时含阻垢剂和CO2条件下,点蚀坑A区各元素含量随深度的增加变化不大,主要由碳、氧、铁元素组成,推测存在FeCO3[23],B区主要由铁元素组成。同时含有阻垢剂和CO2条件下的产物膜呈疏松絮状,无法保护基体[24],基体与溶液交换电子的表面积较大,均匀腐蚀速率相对于其他试验条件下升高。
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图 2 不同试验条件下腐蚀后试样表面点蚀坑的EDS线扫描位置及对应结果Figure 2. EDS line scanning positions (a, c, e, g) and corresponding results (b, d, f, h) of surface corrosion pit of samples corroded under different test conditions: (a–b) not containing scale inhibitor and CO2; (c–d) containing CO2; (e–f) containing scale inhibitor and (g–h) containing scale inhibitor and CO22.4 循环极化曲线
由图3和表2可知,在4种试验条件下,试样的循环极化曲线正扫区域均有明显的Tafel直线段,拟合得到的阴极极化斜率均比阳极极化斜率高,表明试样的腐蚀受阴极反应控制。与不含阻垢剂和CO2条件相比,其他3种条件下的阴极和阳极极化斜率均增大,其中：只含CO2条件下的阴极极化斜率增大了近两倍,推测通入CO2能增强试样在该体系中的阴极反应,该增强原因是在电化学过程中CO2和/或其相关碳酸盐直接参与溶解反应[25],同时CO2与H2O反应生成H2CO3使阴极反应能得到更多的H+；只含阻垢剂条件下,试样阳极极化斜率的增大程度比阴极极化斜率更明显,且在极化正扫区出现钝化现象；同时含阻垢剂和CO2条件下,试样阳极极化斜率和阴极极化斜率的变化规律与只含阻垢剂条件相同,但极化曲线未有明显钝化区间。推测在只含阻垢剂条件下,阻垢剂吸附于基体表面形成了一层吸附膜,这种吸附膜也相当于保护膜[26],所以此条件下试样出现钝化现象,腐蚀速率低。在同时含阻垢剂和CO2条件下,CO2的存在降低了阻垢剂对基体的保护性,此时阻垢剂的主要作用在于阻碍结垢物晶体的生长[26],晶体细化后产物变得疏松,因此此条件下试样未出现钝化现象,腐蚀速率较高。只含阻垢剂条件下试样的自腐蚀电位最小,说明此条件下试样更易腐蚀,同时自腐蚀电流密度最小,说明此条件下试样的均匀腐蚀速率最低。
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图 3 不同试验条件下腐蚀时试样的循环极化曲线Figure 3. Cyclic polarization curves of samples in corrosion under different test conditions: (a) not containing scale inhibitor and CO2; (b) containing CO2; (c) containing scale inhibitor and (d) containing scale inhibitor and CO2表 2 不同试验条件下腐蚀时试样的循环极化曲线拟合结果Table 2. Fitting results of cyclic polarization curves of samples in corrosion under different test conditions试验条件 自腐蚀电位/V 自腐蚀电流密度/(A·cm−2) 阳极极化斜率/mV 阴极极化斜率/mV 空白 −0.748 9 1.834×10−6 31.139 64.778 只含CO2 −0.715 2 3.222×10−5 51.607 171.65 只含阻垢剂 −0.805 4 9.150×10−7 69.386 76.148 同时含阻垢剂和CO2 −0.709 0 4.835×10−6 76.992 97.893 当回扫腐蚀电流密度大于正扫腐蚀电流密度时,循环极化曲线出现滞后环,此时材料会发生点蚀[27]。滞后环的大小代表了点蚀敏感性：滞后环面积越大,点蚀敏感性越大[28]。在不含阻垢剂和CO2条件以及只含CO2条件下,试样的循环极化曲线均未见明显滞后环,在只含阻垢剂以及同时含阻垢剂和CO2条件下均出现较大的滞后环。
2.5 交流阻抗谱
由图4可知：在不含阻垢剂和CO2条件下,试样的阻抗半径较小,表明其腐蚀速率较高,并且试样存在高频和低频两个时间常数,高频区的容抗弧归因于双电层电容的充放电,低频区的容抗弧归因于点蚀形成阶段孔核的形成与生长；在只含CO2条件下,试样也出现了高频容抗弧与低频容抗弧,且两段容抗弧的响应均比不含阻垢剂和CO2条件下的频率更高,这归因于此条件下形成的产物膜会改变双电层电容,致使其对频率的响应发生变化；在只含阻垢剂条件下,试样出现单一的容抗弧,但具有最大的阻抗模值,表明此条件下试样的腐蚀速率较小；在同时含CO2和阻垢剂条件下,试样存在高频容抗弧与低频容抗弧两个时间常数,并出现Warburg阻抗,说明此过程中扩散过程会影响试样的腐蚀。
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图 4 不同试验条件下腐蚀时试样的电化学阻抗谱Figure 4. Electrochemical impedance spectra of samples in corrosion under different test conditions: (a) Nyquist plot; (b) impedance mode-frequency plot and (c) phase angle-frequency plot3. 结论
（1）在只含CO2不含阻垢剂条件下,J55钢在模拟采出水中的均匀腐蚀速率相比于不含阻垢剂和CO2条件下增加,最大点蚀速率降低,表面产物具有双层结构,外层呈棉球状,内层较厚,表面有CaMg（CO3）2结垢物附着。
（2）在只含阻垢剂不含CO2条件下,J55钢的均匀腐蚀速率和最大点蚀速率均最低,其表面光滑,产物较少,此时阻垢剂对基体具有保护作用。
（３）同时含有阻垢剂和CO2条件下,J55钢的均匀腐蚀速率最高,最大点蚀速率较不含阻垢剂和CO2条件下有所降低,表面产物疏松、裂纹多,只含有少量CaCO3。在含CO2条件下,阻垢剂会抑制结垢过程,改变腐蚀产物和结垢物结构,失去对基体的保护作用。
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图 2 不同添加量SiCp/Al复合材料的显微组织
Figure 2. Microstructures of different addition SiCp/Al composites
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图 3 不同添加量SiCp/Al复合材料的拉伸断口形貌
Figure 3. Tensile fracture morphology of different addition SiCp/Al composites
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图 4 不同制动压力下不同添加量SiCp/Al复合材料的平均摩擦因数随制动速度的变化曲线
Figure 4. Average friction coefficient vs braking speed curves of different addition SiCp/Al composites under different braking pressures
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图 5 不同制动压力下不同添加量SiCp/Al复合材料的摩擦稳定系数随制动速度的变化曲线
Figure 5. Friction stability coefficient vs braking speed curves of different addition SiCp/Al composites under different braking pressures
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图 6 不同添加量SiCp/Al复合材料的磨损表面宏观形貌
Figure 6. Wear surface macromorphology of different addition SiCp/Al composites
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图 7 不同添加量SiCp/Al复合材料的磨损截面轮廓
Figure 7. Wear section contour of different addition SiCp/Al composites
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图 8 不同添加量SiCp/Al复合材料磨损表面SEM形貌
Figure 8. Wear surface SEM morphology of different addition SiCp/Al composites: (a–c) at low magnification and (d–f) at high magnification
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图 9 不同添加量SiCp/Al复合材料的摩擦磨损机制示意
Figure 9. Schematic of wear mechanism of different addition SiCp/Al composites
表 1 ZL101合金的化学成分
Table 1 Chemical composition of ZL101 alloy
元素 Si Fe Ti Mg Cu P Mn 质量分数/% 6.85 0.11 0.12 0.33 <0.01 <0.01 <0.01 
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Table 3 EDS analysis results of different positions shown in Fig.8
位置 质量分数/% C O Al Si Mg Ca Fe 其他 1 13.75 74.37 8.88 0.22 1.14 1.16 0.48 2 21.55 26.49 16.17 14.87 0.39 2.73 16.65 1.15 3 18.43 10.43 2.5 3.7 0.84 62.14 1.96
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