Page 17 - 机械工程材料2025年第三期

马鸣图，等：论汽车材料研发和推广应用的EVI模式

5.2 蒂森克虏伯公司的EVI活动 结构以及碰撞、耐久性等性能，不仅进行了虚拟模拟
蒂森克虏伯公司为汽车行业提供技术解决方 分析，还开展了实件测试，甚至防腐性能和涂装性能
案和EVI技术服务，前后推出5款车身和平台系统， 也进行了验证，因而必然会给用户带来成功的体验。
分别为1998年设计开发的ULSAB车身、2003年推 汽车厂商在实现汽车减重、零件功能提升和成本下
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出的NSB 车身、2009 年的InCar 平台、2014 年的 降等方面都能找到理想的方案。同时，项目通过构
®
InCar*plus平台和2019年的selectrify 平台。 建二氧化碳排放评估体系，全面且系统地展示了
®
Incar项目 ［22］ 是蒂森克虏伯公司为汽车行业所 汽车开发中的环境保护措施以及所具备的透明度。
设计的创新性研发项目。该项目以客户为导向，与 Incar EVI模式的另一突出特点在于，对同一个零件
汽车产业的合作伙伴共同确定研究方向，重点关注 的选材、生产流程和工艺进行了多种方案的对比。
汽车的质量、成本、功能以及二氧化碳排放的可持 以汽车的B柱为例，其在成本、质量、二氧化碳排放
续性改进，研发成果中包括30多项关于车身、底盘 方面与标杆参考件的多种方案的比较结果见表3，
®
和动力系统的创新性解决方案。该项目选取的标杆 标杆方案为DP-W 600 不等厚激光拼焊冷冲压成
车是一个要求严格的高性能车型，其整体指标代表 形板。
了2009年汽车技术发展水平，部分性能和技术更处 在Incar项目的基础上，2016年蒂森克虏伯公司
于领先地位。该项目旨在超越标杆车的相关性能和 继续开展了Incar plus项目 ［22］ ，该项目融合了公司内
结构，而相关的创新方案均以成熟度和可行性为依 部多学科专业知识，打造了多种零件，超过40个轻
据，以便快速地适应客户的个性化需求。借助第三 量化的独立解决方案，可以在不影响车辆性能的前
方的数据库，项目中的各项指标，尤其是二氧化碳排 提下实现有效减重，白车身的轻量化指数降至2.7。
放指标，可媲美当前一流技术。项目的实施集成了 5.3 TAGAL的EVI服务模式
蒂森克虏伯公司在材料开发、工程设计、零件制造、 TAGAL的EVI服务模式可追溯至2008年蒂森
样件试制和工装设备制造等领域的相关团队的技术 克虏伯钢铁中国应用技术组的成立。2010年，该团
优势，其合作模式也彰显了蒂森克虏伯公司在百余 队整体并入TAGAL旗下。2012年，TAGAL将传统
年的发展历史中一直与汽车领域用户所建立的合作 的早期技术介入（early technology involvement，ETI）
伙伴关系。项目中所提出包括车身、底盘、动力总 和先期工艺介入（early process involvement，EPI）
成等方面超过30余项的创新解决方案，均经过充分 相结合，提出了“ETI=EVI+EPI”的特色技术服
论证和时间验证，成熟度很高。对于新开发零件的 务模式。2024年，TAGAL再次将EVI模式升级， 推

表3 Incar项目中不同汽车B柱解决方案的特点比较
Table 3 Comparison of characteristics of different auto B-pillar solutions in Incar project

与标杆件相比的
与标杆件相比的质 与标杆件相比的
材料 成形工艺 CO 2 排放降低量/ 工艺特色
量降低率/% 成本降低率/%
（g·km −1 ）
冷冲压使钢具有高延伸
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TPN -W900 1.6 mm 冷冲压 19 12 0.30
率和良好防腐性能
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DP-K 60/98 1.8 mm+RA- 激光拼焊冷冲压使钢满
激光拼焊冷冲压 13 7 0.22
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k 40/70 1.5 mm 足冷冲压和碰撞性能
不等厚的激光拼焊可保
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MBW 1500 1.8 mm+
激光拼焊等厚热成形 15 5 0.24 证零件精度和大批量
MHZ340 1.8 mm
生产
®
MBW 1500 1.2 mm+ 轻量化效果好，B柱尺寸
不等厚激光拼焊热成形 18 5 0.30
MHZ 340 1.8 mm 精度高，下部延伸率高
不等温热成形使B柱尺
®
MBW 1500 1.7 mm 不等温热成形 17 12 0.26
寸精度高，下部延伸率高
最轻的轻量化方案，吸能
® ®
MBW 1900 1.5 mm 不等温热成形 22 9 0.34 较MBW 1500高20%，
应用了新材料新工艺
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